Dintre toate biopicurile „omul maret” din acest an ( Oppenheimer, Maestro ), Ferrari este cea mai traditionala. Este si cel mai putin interesant. Amplasat in 1957, filmul il urmareste pe Enzo Ferrari (Adam Driver) in timp ce acesta se lupta cu casnicia lui implozita, cu fiul sau ilegitim nerecunoscut si cu falimentul iminent al companiei sale. In incercarea de a se rali, el intra in echipa sa de curse in Mille Miglia cu rezultate catastrofale.
Adam Driver in „Ferrari”.
Ferrari nu poate decide daca vrea sa fie un film despre curse sau un film despre un barbat. Aceasta este, cel putin, oarecum prin design, avand in vedere obsesia unica a lui Ferrari pentru munca sa si insistentele sale repetate ca compania lui nu concureaza pentru a vinde masini, ci mai degraba vinde masini pentru a putea concura. Dar, desi intelegem ca Ferrari iubeste arta, riscul si pericolul curselor, nu stim niciodata cu adevarat de ce. Este o interogatie la nivel de suprafata a unui barbat, unul care vrea sa-l vedem ca fiind enigmatic, dar in schimb il face infuriant de inscrutabil. Driver isi pune totul in faimoasa silueta rezervata, dar este mai bine servit in proiecte care ii permit emotiilor care clocotesc sub suprafata sa explodeze, precum Marriage Story sau, la naiba, chiar Razboiul Stelelor .
Lucrul cu Ferrari este ca se simte ca un biopic facut in timpul erei studioului. Ca iubitor al Epocii de Aur de la Hollywood, nu vreau sa spun asta, din pacate, ca pe un compliment. Lucrarea in dialect se situeaza acolo, cu House of Gucci , ca fiind unele dintre cele mai flagrante dintr-un film din amintirea recenta, marea majoritate a distributiei alunecand si iesind din accentele italiene sau, mai rau, suna de parca ar fi invatat singuri ascultand. Pinocchio al lui Walt Disney (1940). Unul dintre cei mai mari infractori este Patrick Dempsey in rolul soferului Piero Taruffi, al carui casting este cel putin un ou de Paste distractiv, avand in vedere conexiunile proprii ale lui Dempsey cu lumea sporturilor cu motor. Singura persoana care suna credibil italian este Penelope Cruz in rolul sotiei lui Ferrari, Laura, si asta pentru ca este o usoara variatie a vocii ei vorbitoare normale.
Penelope Cruz in „Ferrari”.
Cruz este, de fapt, unul dintre singurele motive pentru a viziona filmul. In calitate de Laura, ea este un nerv expus de ranire, o sotie care se ineaca in chinul suferintei copilului ei pierdut. Dar nu este doar fiul ei, Dino, pe care l-a pierdut – este si sotul ei; Enzo si-a indreptat atentia catre afacerea sa si catre amanta lui de multa vreme, Lina Lardi (Shailene Woodley) si fiul lor, Piero (Giuseppe Festinese). Dar Cruz o face pe Laura mult mai mult decat o sotie indelungata; este si partenerul de afaceri al lui Enzo si o femeie cu un foc in burta care poate depasi chiar si ambitia sotului ei. Cruz musca rolul cu o ferocitate viscerala – durerea, viclenia, inteligenta ei, gelozia si dorinta ei iesind din ea cu volumul ridicat. In mainile lui Cruz, Laura ii este foame, aproape moare de foame – si devoreaza pe oricine si orice in calea ei.
Poate cel mai gresit membru al ansamblului este Woodley. Pentru cel putin jumatate din film, este imposibil sa nu te intrebi daca Lina este o expat americana sau o italiana, avand in vedere ca munca de accent este atat de inconsecventa. Dincolo de aceasta evaluare la nivel de suprafata, totusi, Woodley se simte cu siguranta prea modern pentru a se potrivi in lumea Italiei de dupa razboi. Unii actori pur si simplu nu au nicio treaba intr-o piesa de epoca – totul despre starea lor de a fi, personajul lor si modul in care se misca se simte cu totul contemporan. Woodley este unul dintre acesti actori si, ca atare, se simte net decalat in mijlocul restului distributiei.
Shailene Woodley in „Ferrari”.
Acestea fiind spuse, cu exceptia designului retro al masinilor si a prezentei starletei de la mijlocul secolului Linda Christian (Sarah Gadon), nu exista nimic in Ferrari care sa indice ca este 1957 (in afara de o carte de titlu care telegrafeaza aceste informatii). Ferrari poarta aproape exclusiv costumul sau gri, si exista putine lucruri, fie in costumatie, fie in designul de productie, care sa ne situeze in acest timp si loc. Designul filmului nu este inexact, dar este nedescriptiv, deci nedistinc pentru a distra atentia in absenta unui punct de vedere.
Este un pas gresit ciudat pentru regizorul Michael Mann, un creativ care practic a inventat stilul cinematografic la televiziune in calitate de pastor al lui Miami Vice si a continuat sa exceleze in acea arena ca regizor de filme printre care Thief, Manhunter si Collateral. Spre deosebire de aceste lucrari, Ferrari se simte bizar de plictisitor si lipsit de imaginatie in abordarea sa asupra lumii sale vizuale.
Adam Driver in „Ferrari”.
Singurul loc in care filmul porneste efectiv este in secventele de curse. Mann este fascinat de a descrie automobile pe ecran, facandu-le parti cheie ale multor titluri ale sale de scriitor, regizor si producator. Dar aici, el ajunge sa se desprinda, urmarind soferii prin dealurile serpuite si strazile pietruite ale drumului public Mille Miglia. Exista o energie palpabila in aceste scene care lipseste in drama interna si profesionala care domina prima jumatate a filmului. Modul in care obiectivul urmareste liniile elegante ale masinilor in timp ce acestea fac viraje in ac de par, sentimentul de neinfricare al soferilor in timp ce voleaza pentru conducere, iar frumusetea peisajului rural este revigoranta. Chiar si varful cursei, o rasucire traumatica a carnii si a metalului, in timp ce un accident il distruge nu doar pe sofer si navigator, ci si pe noua observatori, este baletic in ororile sale.
Dar asta este ceea ce ma refer cand aseman Ferrari cu un film biopic din era studioului. Interogarea sa asupra omului din centrul sau este aplatizata, oferindu-ne o singura perspectiva asupra lui – obsesia lui necrutatoare pentru „pasiunea sa mortala”. Poate ca asta este cu adevarat tot ceea ce a avut adevaratul Enzo Ferrari; anecdota filmului despre un reporter care il eticheteaza ca Saturn si-si devoreaza cursele este una adevarata. Filmul nu-l pune in valoare pe Ferrari, dar nici nu il complica. Si in timp ce secventele sale de curse sunt entuziasmante, ar fi trebuit sa petreaca mai mult timp privind sub capota.
