Reconstructia podului prabusit Francis Scott Key din Baltimore ar putea dura de la 18 luni la cativa ani, spun expertii, in timp ce costul ar putea fi de cel putin 400 de milioane de dolari – sau mai mult de doua ori mai mult. Totul depinde de factori care sunt inca in mare parte necunoscuti. Acestea variaza de la proiectarea noului pod pana la cat de rapid pot functiona oficialii guvernamentali sa navigheze in birocratia de aprobare a permiselor si de atribuire a contractelor.
In mod realist, proiectul ar putea dura cinci pana la sapte ani, potrivit lui Ben Schafer, profesor de inginerie la Universitatea Johns Hopkins.
„Timpul de livrare pentru echipamentele de aer conditionat in acest moment pentru o renovare a casei este de aproximativ 16 luni, nu?” spuse Schafer. El a continuat: „Deci parca imi spui ca vor construi un pod intreg in doi ani? Vreau sa fie adevarat, dar cred ca din punct de vedere empiric nu mi se pare corect.”
Altii sunt mai optimisti cu privire la potentiala cronologie: Sameh Badie, profesor de inginerie la Universitatea George Washington, a spus ca proiectul ar putea dura intre 18 luni si doi ani.
Podul Key s-a prabusit marti, ucigand sase membri ai unui echipaj care lucra la travee, dupa ce nava de marfa Dali a intrat intr-unul dintre suporturile sale. Oficialii se straduiesc sa curete si sa reconstruiasca dupa accident, care a inchis portul aglomerat al orasului si o portiune din centura Baltimore.
Dezastrul este intr-un fel similar cu prabusirea mortala a podului Sunshine Skyway din Florida, care a fost lovit de un cargou in Tampa Bay in 1980. Noul pod a durat cinci ani pentru a fi construit, a intarziat 19 luni si a depasit bugetul cu 20 de milioane de dolari atunci cand s-a deschis in 1987.
Dar expertii spun ca este mai bine sa ne uitam la dezastrele de poduri mai recente pentru a intelege cat de repede se poate intampla reconstructia.
Jim Tymon, director executiv al Asociatiei Americane a Autostrazilor de Stat si Oficialilor de Transport, a citat cazul podului Interstate 35W din Minnesota, care s-a prabusit in raul Mississippi in 2007. Noua deschidere a fost extinsa in mai putin de 14 luni.
„Este cea mai buna comparatie pe care o avem pentru un proiect ca acesta”, a spus Tymon. „Au facut o munca remarcabila pentru a putea obtine aprobarile necesare pentru a putea reconstrui cat mai repede posibil.”
Tymon se asteapta ca diverse agentii guvernamentale sa lucreze impreuna pentru a promova permise, de mediu si altele.
„Nu inseamna ca toate casetele potrivite nu vor fi bifate – vor fi”, a spus Tymon. „Se va face doar mai eficient pentru ca toata lumea va sti ca acest lucru trebuie facut cat mai repede posibil.”
O problema care se profileaza este sursa de finantare. Presedintele Joe Biden a spus in repetate randuri ca guvernul federal va plati pentru noul pod, dar asta ramane de vazut.
„Speram ca Congresul se va putea reuni pentru a oferi acele resurse cat mai curand posibil, astfel incat aceasta sa nu devina o sursa de intarziere”, a spus Tymon.
Senatorul Minnesota Amy Klobuchar a ajutat la obtinerea rapida de finantare pentru a reconstrui podul I-35W in statul ei. Dar ea a spus ca inlocuirea travei Baltimore ar putea fi mai complicata.
Ea a remarcat ca podul I-35W, o autostrada federala interstatala, era o sosea mult mai aglomerata, cu aproximativ 140.000 de traversari de vehicule pe zi, comparativ cu aproximativ 31.000 pentru podul Maryland.
„Dar acolo unde exista vointa, exista o cale si puteti obtine finantare de urgenta”, a spus Klobuchar. „S-a intamplat in toata tara cand au lovit dezastre. Si faptul ca acesta este un port atat de important il face de asemenea sa merite sa se asigure ca toate acestea sunt rezolvate.”
Badie, de la Universitatea George Washington, a spus ca costul ar putea fi intre 500 de milioane si 1 miliard de dolari, cea mai mare variabila fiind designul.
De exemplu, un pod suspendat precum Golden Gate din San Francisco va costa mai mult, in timp ce o travee de cabluri, precum Skyway Sunshine Bridge din Florida, care gestioneaza greutatea folosind cabluri si turnuri, ar fi mai putin costisitoare.
Indiferent ce este construit, otelul este scump in zilele noastre si exista un restante pentru grinzile I, a spus Badie. In plus, numarul limitat de firme de constructii care pot aborda un astfel de proiect sunt deja ocupate cu alte locuri de munca.
„Un proiect ca acesta va fi accelerat, asa ca totul va costa mult mai mult”, a spus Badie.
Hota GangaRao, profesor de inginerie la Universitatea West Virginia, a spus ca proiectul ar putea costa pana la 400 de milioane de dolari. Dar asta doar daca se folosesc fundatiile de pilon ale podului vechi; proiectantii ar putea dori sa localizeze noile suporturi mai departe de canalele de transport pentru a evita o noua coliziune.
„Va fi mai mult otel, o constructie mai complicata si mai multe verificari si echilibrari”, a spus GangaRao. „Totul se aduna.”
Norma Jean Mattei, profesor emerit de inginerie la Universitatea din New Orleans, a declarat ca inlocuirea Podului Cheie va dura probabil cativa ani. Chiar daca este o prioritate, procesul de proiectare a intervalului, obtinerea permiselor si angajarea contractantilor dureaza mult timp. Si apoi trebuie sa-l construiesti.
„Este un proces destul de mare pentru a pune in functiune un pod de acest tip”, a spus ea.
