Tarifele de transport de containere, care au crescut la preturi record in apogeul pandemiei, au scazut rapid, iar transporturile de containere pe rutele dintre Asia si SUA au scazut si ele, arata datele logistice.
Dupa doi ani de congestionari portuare si penurie de containere, perturbarile se reduc acum, pe masura ce exporturile chineze incetinesc, in lumina cererii in scadere din partea economiilor occidentale si a conditiilor economice globale mai blande, arata datele logistice.
Tarifele de transport de containere, care au crescut la preturi record in apogeul pandemiei, au scazut rapid, iar transporturile de containere pe rutele dintre Asia si SUA au scazut si ele, arata datele.
„Comerciantii cu amanuntul si cumparatorii sau expeditorii mai mari sunt mai precauti in ceea ce priveste perspectivele la cerere si comanda mai putin”, a declarat CEO-ul platformei logistice Container xChange, Christian Roeloffs, intr-o actualizare.
„Pe de alta parte, congestia se usureaza, cu reducerea timpilor de asteptare a navelor, porturile functionand la o capacitate mai mica, iar timpul de turnare a containerelor scazand, ceea ce, in cele din urma, elibereaza capacitatea de pe piata”.
Alegerea actiunilor si tendintele de investitii:
Cel mai recent indice mondial de containere Drewry compozit – un punct de referinta cheie pentru preturile containerelor – este de 3.689 USD per container de 40 de picioare. Este cu 64% mai mic decat in luna septembrie a anului trecut, dupa ce a cazut 32 de saptamani la rand, a spus Drewry intr-o actualizare recenta.
Indicele actual este mult mai mic decat preturile record de peste 10.000 de dolari in perioada de varf a pandemiei, dar ramane totusi cu 160% mai mare decat ratele de inainte de pandemie de 1.420 de dolari.
Tarifele de transport pe rutele majore au scazut si ele. Costurile pentru rute precum Shanghai-Rotterdam si Shanghai-New York au scazut cu pana la 13%.
Scaderea tarifelor de transport este asociata cu o „scadere brusca” a transporturilor de containere, observata de Nomura Bank.
Transporturile de containere din Asia catre SUA pentru toate produsele, cu exceptia produselor din cauciuc, in septembrie au scazut de la an la an.
„Presumam ca scaderea brusca a transporturilor de containere reflecta in mare masura comerciantii cu amanuntul din SUA oprirea comenzilor si reducerea stocurilor din cauza riscului unei incetiniri economice”, a spus analistul Nomura Masaharu Hirokane intr-o declaratie, adaugand ca banca nu a vazut inca semne de o scadere brusca a vanzarilor cu amanuntul din SUA.
De asemenea, traficul portului din intreaga lume a scazut. Cand Shanghai s-a redeschis dupa recentele blocari, volumele de trafic portuar au crescut, dar nu au fost suficiente pentru a compensa „scaderea mai larga a nivelurilor de manipulare a porturilor”, a spus Drewry.
Ce este diferit acum?
In Europa, scaderea preturilor si tarifelor pentru containere reflecta scaderea increderii consumatorilor, a spus Container xChange.
„Piata europeana se afla inundata de containere inalte de 40 de picioare. Drept urmare, regiunea se confrunta cu o scadere a preturilor acestor cutii”, a spus Container xChange.
Tendintele in logistica si lanturi de aprovizionare din ultimii doi ani s-au inversat, au spus companiile de logistica. In acea perioada, penuria de containere a fost constanta ca urmare a intarzierilor in porturile afectate de blocari si cererea in crestere.
In Europa, scaderea preturilor si tarifelor pentru containere reflecta scaderea increderii consumatorilor, a spus Container xChange.
Dar acum, cererea de containere este in scadere, la fel si tarifele acestora, a declarat directorul sef de vanzari al Seacube Containers, Danny den Boer, la Digital Container Summit.
Timpul de inactivitate pentru containere este, de asemenea, in crestere, a declarat CEO-ul Sogese, Andrea Monti, la aceeasi conferinta.
„Containerele se stivuiesc in multe porturi conduse de import. Expeditorii dau containere doar pentru ca containerele sunt blocate acolo”, a spus managerul la conferinta.
Directorul general al Arcon Containers din India, Supal Shah, a declarat ca fabricile din China au oprit productia in viitorul apropiat.
„Am auzit patru luni”, a spus el la conferinta.
„Spatiul depozitului de containere este plin in China, Europa, India, Singapore si in majoritatea partilor lumii”.
