UAW a inceput sa loveasca impotriva General Motors, Ford si Stellantis pe 15 septembrie, cu cate o fabrica de asamblare de la fiecare companie. Saptamana urmatoare, sindicatul a extins greva la 38 de depozite de piese GM si Stellantis.
Uzinele de asamblare de la Ford si GM au fost adaugate in saptamana urmatoare. In total, aproximativ 25.000 de muncitori si-au parasit locul de munca la cei trei producatori de automobile.
Pana acum, sindicatul a decis sa vizeze un numar mic de fabrici din fiecare companie, mai degraba decat ca toti cei 146.000 de membri UAW de la producatorii auto sa intre in greva in acelasi timp.
Saptamana trecuta, sindicatul a raportat progrese in discutii si a decis sa nu mai adauge fabrici. Acest lucru a venit dupa ce GM a fost de acord sa aduca fabrici de baterii de vehicule electrice in joint-venture in contractul principal national, aproape asigurand ca fabricile vor fi sindicalizate.
Uzinele de baterii reprezinta un punct major de disputa in negocieri. UAW doreste ca acele fabrici sa fie sindicalizate pentru a asigura locuri de munca si salarii superioare pentru lucratorii care vor fi inlocuiti de tranzitia continua a industriei la vehiculele electrice.
De la inceputul grevei, cei trei producatori auto din Detroit au concediat aproximativ 4.800 de muncitori la fabrici care nu se numara printre fabricile care au fost afectate de grevele UAW.
Companiile spun ca grevele le-au fortat sa impuna aceste concedieri. Acestia noteaza ca reducerile de locuri de munca au avut loc in principal la fabricile care produc piese pentru fabricile de asamblare care au fost inchise prin greve. Intr-un caz, au fost impuse disponibilizari la o fabrica care foloseste provizii de la o fabrica de piese aflate in greva.
UAW respinge acest argument. Acesta sustine ca disponibilizarile sunt nejustificate si au fost impuse ca parte a campaniei de presiune a companiilor pentru a convinge membrii UAW sa accepte conditii mai putin favorabile in negocierile cu producatorii de automobile. Fabricile care au fost afectate de disponibilizari se afla in sase state: Michigan, Ohio, Illinois, Kansas, Indiana si New York.
Sam Fiorani, analist la AutoForecast Solutions, o firma de consultanta, a spus ca considera ca disponibilizarile reflecta o realitate simpla: producatorii de automobile pierd bani din cauza grevelor. Prin incetinirea sau oprirea fabricilor care functioneaza sub capacitatea lor din cauza penuriei de piese legate de greve, a spus Fiorani, companiile pot atenua pierderile suplimentare.
„Nu are sens sa continui sa functionezi la 30% sau 40% din capacitate cand functioneaza in mod normal la 100%”, a spus el. „Nu ne uitam la un numar mare de lucratori in comparatie cu cei care sunt efectiv loviti. Dar exista consecinte.”
Intr-o declaratie, Bryce Currie, vicepresedinte al productiei pentru America la Ford, a declarat: „In timp ce facem tot ce putem pentru a evita disponibilizarile, nu avem de ales decat sa reducem productia de piese care ar fi destinate unei fabrici aflate in greva. .”
Fain a replicat intr-o declaratie ca producatorii de automobile foloseau disponibilizari pentru a face presiuni asupra sindicatului sa rezolve greva. Cu profituri de miliarde, a sustinut Fain, companiile nu trebuie sa concedieze un singur angajat.
Muncitorii in greva primesc 500 de dolari pe saptamana din fondul de salarii pentru greva al sindicatului. In schimb, oricine este disponibilizat s-ar califica pentru ajutor de stat pentru somaj, care, in functie de o varietate de circumstante, ar putea fi mai mic sau mai mare de 500 de dolari pe saptamana.
— Planul lor nu va functiona, spuse Fain. „UAW se va asigura ca orice lucrator concediat in cel mai recent atac al celor Trei Mari nu va ramane fara venituri”.
Fiorani a spus ca daca greva se extinde, probabil ca mai multi muncitori vor fi disponibilizati de la fabricile care nu fac greva. Odata ce fabricile de stantare a metalelor care furnizeaza mai multe fabrici de asamblare au produs suficiente piese pentru instalatiile fara greva, companiile le-ar inchide probabil.
„Odata ce ati umplut stocurile pentru celelalte fabrici pe care le furnizati”, a spus el, „trebuie sa concediati muncitorii si sa asteptati greva”.
Este posibil ca companiile separate care produc piese pentru producatorii de automobile sa fi concediat lucratori, dar s-ar putea sa nu le raporteze public, a declarat Patrick Anderson, CEO al Anderson Economic Group din Lansing, Michigan.
Un sondaj al companiilor de furnizare de piese de catre o asociatie comerciala numita MEMA Original Equipment Suppliers a constatat ca 30% dintre membri au concediat lucratori si ca peste 60% se asteapta sa inceapa disponibilizarile la jumatatea lunii octombrie.
Fiorani a spus ca, in timp ce furnizorii mai mari de piese pot rezista probabil grevei, companiile mai mici care produc piese pentru companiile mai mari ar putea sa nu aiba suficienti numerar sau capacitatea de a se imprumuta pentru a supravietui actiunilor de munca. Unii, a spus el, ar putea avea cateva zeci de muncitori „si nu au miliarde in valoare de folosit ca garantie in imprumuturi”, a spus el.
