Drumurile rurale au fost de multa vreme considerate linia de salvare a Bangladeshului – o cale de ocupare a fortei de munca, de reducere a saraciei si un canal de acces pentru sanatate, educatie si piete. Aceste drumuri joaca acum un rol esential si in cresterea economica mai mare a natiunii. Ele sunt cruciale pentru industrii, intreprinderile mici si mijlocii si bunastarea generala a populatiei rurale.
Cu toate acestea, drumurile rurale au nevoie acum de o transformare. Acest articol explica situatia, provocarile si remediile pentru revigorarea si modernizarea drumurilor rurale pentru urmatorul nivel de dezvoltare economica.
Linia de salvare a inimii din Bangladesh
Karnaphuli este o upazila de langa raul Karnaphuli. Raul Karnaphuli, de la origine pana la destinatie in Golful Bengal, traverseaza mai multe upazilas in Rangamati si Chattagram. Otel, centrale electrice, oxigen si alte industrii grele au fost infiintate de-a lungul malului raului in ultimii douazeci de ani.
Vehiculele grele si remorcile care transporta o incarcatura de pana la 40-50 de tone au deteriorat grav drumurile rurale care leaga aceste industrii. Aceste drumuri sunt acum reconstruite.
Exista mai mult de douazeci de upazile de-a lungul raurilor care sunt industrializate rapid. Unele sunt transformate in „zone economice private.” Gazaria Upazila din districtul Munshiganj este un astfel de exemplu, exista trei zone economice acolo.
Zonele economice si industriile grele s-au dezvoltat de-a lungul raurilor precum Karnaphuli, Sangu, Matamuhuri, Meghna, Surma, Kushiara, Kalni, Shitalakshya, Turag, Jamuna, Teesta, Kirtankhola etc.
Nimsar este un hat important la Budichang Upazila, Cumilla. Este un centru care colecteaza legume si fructe din partile de nord si de sud ale Bangladeshului si le distribuie in diferite parti ale diviziilor Chattagram si Sylhet.
In partea de nord a tarii, legumele si fructele sunt reambalate si incarcate in camioane grele la Bogra. Inainte de aceasta, camioanele de dimensiuni medii colecteaza legume si fructe de la fermele din Panchagarh, Dinajpur, Rangpur, Thakurgaon si alte districte.
Unele districte din sud folosesc Satmail haat, Jashore, pentru a le reambala si a le incarca in camioane grele. Comerciantii de la Nimsar raporteaza ca legumele din ferma lor dureaza mai putin de 48 de ore pentru a ajunge la consumator. In prima faza a acestor 48 de ore, acestea sunt colectate de la ferma, ambalate, reambalate la Bogra sau Jashore si transportate la Nimsar.
In a doua faza, comerciantii de la Nimsar, ambaleaza si reambaleaza legumele si fructele in camioane de dimensiuni medii sau mici si le transporta catre pietele din diviziile Chattagram si Sylhet.
Ambele faze au loc intr-un interval de timp de 48 de ore, deoarece accesul camioanelor la nivel de ferma a devenit mai usor si reteaua de drumuri s-a imbunatatit. Drumurile rurale la nivel de ferma sunt acum mai ocupate de camioane, in timp ce acestea erau folosite in mare parte de camionete sau mini-camioane in urma cu un deceniu.
Drumurile insulelor aveau mai putin spatiu in trecut pentru vehiculele grele sa circule pe ele. Recent, am vizitat insula Kutubdia din Cox’s Bazar, Hizla din Barisal si Fulchari din Gaibandha. Insula Kutubdia este o insula care nu are nici macar un feribot pentru transportul vehiculelor catre insula. Cu toate acestea, multe tractoare si mini-camioane au fost transportate pentru a satisface cerintele lor economice.
Tractoarele mari care transporta saci de sare de la ferma la debarcader cantaresc in jur de 20 de tone, inclusiv axele lor. Hizla si Fulchari au si tractoare grele pentru agricultura sau alte mijloace de transport local. Tractoarele sunt mai late decat mini-camioanele si furgonetele, necesitand drumuri mai largi.
Un set foarte diferit de vehicule circula pe drumurile rurale in comparatie cu acum un deceniu. Locuitorii satelor sunt dependenti de GPL pentru combustibil. Camioanele medii sau mini parcurg drumurile la nivel de sat si livreaza butelii GPL magazinelor locale.
Acum magazinele din sat vand paine si articole similare care expira in cinci pana la sapte zile, care nu sunt produse in sat. Sunt produse in fabrici mari de langa Dhaka si transportate la sate printr-un canal de distributie puternic.
Tinerii din mediul rural sunt angajati in diferite pozitii de marketing si distributie de catre companii binecunoscute precum RFL, Abul Khair Group, Fresh si altele. Schimbarile in ocuparea fortei de munca si in afaceri au inceput cu drumurile rurale.
Impactul drumurilor rurale modernizate asupra educatiei
Care este beneficiul unui drum rural bine deservit, mai larg? Este imens.
Sa incepem cu scolile primare. Un procent bun de profesori din scoala primara stau in orase. Ei fac naveta zilnic la locul lor de munca, scoala primara. Starea drumurilor rurale dicteaza daca ajung la locul de munca la timp sau intarzie.
Calitatea lectiilor pe care le ofera copiilor depinde de durata sederii lor la scoala. Cand starea drumului se imbunatateste, ajung la scoala mai devreme si raman cu norma intreaga.
Cand starea drumului se inrautateste, ei intarzie sa ajunga la scoala si sa plece mai devreme. Starea drumurilor rurale le afecteaza sanatatea, energia si atentia pentru livrarea lor catre studenti. Prin urmare, se poate deduce ca calitatea drumurilor rurale influenteaza semnificativ calitatea educatiei.
Progresul spre modernizarea drumurilor rurale
In perioada celui de-al saptelea plan cincinal (2016–2020), Departamentul de Inginerie al Guvernului Local (LGED) a inceput sa modernizeze drumurile rurale mai aglomerate si sa le transforme in benzi duble.
Drumurile rurale cu doua benzi pot distribui in mod eficient sarcinile mai grele pe osie, fara a le deteriora pavajul. A existat o crestere semnificativa a traficului mediu anual zilnic (AADT) si a vehiculelor comerciale pe zi (CVD) pe drumurile rurale. Drumurile rurale cu benzi duble pot gazdui mai mult trafic, avand in vedere aspectele legate de siguranta rutiera.
O evaluare economica importanta este „timpul de calatorie”. Drumurile rurale cu doua benzi pot economisi considerabil timpul de calatorie si pot imbunatati calitatea vietii populatiei din mediul rural. In perioada celui de-al 8-lea Plan cincinal, obiectivul de dezvoltare a drumurilor rurale cu doua benzi este de 16.000 km.
Provocari ale dezvoltarii drumurilor rurale modernizate
Una dintre cele mai vitale provocari ale modernizarii drumurilor rurale este ca necesita terasamente de drum mai largi si, prin urmare, mai mult teren. Din punct de vedere istoric, drumurile rurale din Bangladesh au fost dezvoltate pe terenuri donate si aduse de localnici.
Departamentul de Inginerie al Guvernului Local (LGED) si institutiile administratiei publice locale au drepturi de proprietate asupra terasamentului drumului. Inadecvarea terasamentelor drumurilor ne afecteaza in multe feluri.
Fara latimea si terasamentul adecvate ale drumului, distributia incarcaturii pe roti este perturbata, ceea ce provoaca ruperea si deteriorarea ulterioara a pavajului drumului. Este, de asemenea, unul dintre cele mai importante obstacole in calea sigurantei rutiere.
Prin urmare, este necesara achizitionarea semnificativa de terenuri pentru modernizarea drumurilor rurale. Avand in vedere cei peste trei sute de mii de km de drumuri rurale, va fi necesara achizitia substantiala de teren, care va implica mai multe cheltuieli si va reduce terenul agricol.
Provocari pentru calitatea drumurilor rurale
In timp, calitatea drumurilor rurale depinde de mai multi factori. Acestea sunt:
Terasament rutier adecvat: Asigurarea terasamentului rutier adecvat depinde de traficul estimat si de sarcina inainte de constructie.
Planificarea rurala si controlul dezvoltarii: S-a observat ca structurile de drenaj sunt blocate de constructii noi, ceea ce duce la afundarea apei si deteriorarea drumurilor. Pregatirea masterplanurilor rurale si controlul dezvoltarii la nivel de upazila poate atenua problema.
Vehicul supraincarcat: circulatia vehiculelor supraincarcate pe drumuri mai inguste deterioreaza calitatea drumurilor. Implicarea institutiilor guvernamentale locale poate usura problema.
Calitatea constructiei si intretinerii: LGED este implicata in intretinerea mobila (echipamente montate pe camioane, bitum, piatra etc.) din anul 2000, dar are sediul in continuare in afara biroului raional. Peste 60 de upazile au peste 500 km de drumuri asfaltate si 159 de upazile au 300–500 km de drumuri asfaltate. Prin urmare, este imperativ sa faceti din Upazila statia de baza pentru intretinerea mobila. Recent, Banca Asiatica de Dezvoltare si guvernul au convenit sa furnizeze mini-camioane la upazile mai aglomerate pentru intretinerea mobila a drumurilor rurale.
Gestionarea activelor: Bugetul pentru intretinerea drumurilor rurale este considerabil scazut in comparatie cu cerintele. Practicile de gestionare a activelor guvernamentale la toate nivelurile pot fi un instrument excelent pentru sustenabilitatea activelor la nivel rural.
Strategii pentru upgrade optimizat
LGED dezvolta o retea de drumuri rurale de baza la fiecare nivel de upazila si district. Reteaua centrala de drumuri rurale va conecta institutii, centre de crestere, piete, unitati importante, industrii, institutii de invatamant, spitale etc.
Se efectueaza un sondaj la nivel national, inclusiv un sondaj de trafic. Sondajul si studiul vor ajuta la dezvoltarea unei „retele principale de drumuri”.
Exista, de asemenea, o alta strategie care poate aduce un echilibru intre terasamentul drumului, buget si agricultura. In cadrul Proiectului de asistenta tehnica Satul meu-Orasul meu, LGED a conceput o strategie de „Silvicultura sociala” in terasamentele drumurilor, care poate deschide calea pentru largirea drumurilor rurale fara achizitionarea de pamant si impiedicarea agriculturii.
Aceasta strategie va fi pilotata in Satul meu-Orasul meu: Proiectul Pilot de Dezvoltare a Satului pe drumurile rurale cu trafic redus. Drumurile rurale nu sunt doar drumuri; ele sunt cai pentru angajare, mijloace de trai, educatie imbunatatita pentru sanatate si emanciparea femeilor. Investitia in modernizarea retelei de drumuri rurale va crea cai catre urmatorul nivel de dezvoltare economica la nivel rural si va spori bunastarea si calitatea vietii populatiei rurale.
