In urma prabusirii podului Francis Scott Key din Baltimore, expertii in inginerie si politici de infrastructura au explicat nevoia critica de reforma a podurilor in Statele Unite si un standard international pentru navele mari de marfa. Podul Key s-a prabusit partial marti dimineata devreme, dupa ce o nava de marfa masiva s-a ciocnit de una dintre coloanele de sprijin ale podului, trimitand vehicule in raul Patapsco de mai jos si lasand sase persoane nedescoperite, potrivit oficialilor.
Ancheta privind cauza atat a coliziunii, cat si a prabusirii podului este in desfasurare, au spus oficialii.
Rick Geddes, expert in politici de infrastructura si director al Programului de Politica de Infrastructura a Universitatii Cornell, a luat in considerare infrastructura si siguranta Podului Key.
„Acest dezastru dezvaluie cat de expusa este infrastructura critica a Americii la accidente bruste si devastatoare, precum si la distrugeri intentionate”, a declarat Geddes intr-o declaratie pentru ABC News. „Cred ca podul nu a fost proiectat sa preia forta si masa unei nave de marfa enorme care loveste direct unul dintre stalpi”, a spus Geddes intr-un interviu pentru ABC News.
Pilonii sunt componentele portante critice ale podurilor sustinute de cabluri, cum ar fi Podul Key din Baltimore, un pod continuu in stil ferme de 1,6 mile lungime, potrivit Geddes.
Masurile moderne de protectie pentru digurile de pod includ adaugarea de „aparatoare”, care sunt sisteme de protectie concepute pentru a proteja podul de navele care tranziteaza pe sub sau in vecinatatea podului, potrivit Garzii de Coasta a SUA.
Aparatoarele de pe podurile moderne includ „delfini“, care sunt pereti circulari mari umpluti cu materiale precum nisip sau beton si „insule artificiale“, insule artificiale blindate in jurul digurilor, formate dintr-un miez de nisip care este protejat impotriva actiunii valurilor si a curentului prin panta blindata. de protectie, potrivit Garzii de Coasta.
Cu toate acestea, nu se stie inca daca Podul Baltimore Key avea sau nu aparatoare la momentul accidentului.
Autoritatea de transport din Maryland nu a raspuns imediat solicitarii ABC News pentru un comentariu.
Secretarul Transporturilor Pete Buttigieg a analizat si miercuri capacitatea podului de a rezista la o coliziune masiva a unei nave de marfa: „Ceea ce stim este ca un pod ca acesta finalizat in anii 1970 pur si simplu nu a fost facut pentru a rezista la un impact direct asupra unui dig de sprijin critic de la un vas care cantareste aproximativ 200 de milioane de lire sterline”, a spus el in timpul unei conferinte de presa.
„In acest moment, cred ca exista o multime de dezbateri in comunitatea de ingineri despre daca vreuna dintre aceste caracteristici ar fi putut avea sau nu vreun rol intr-o situatie ca aceasta”, a adaugat Buttigieg.
Nava de marfa de 984 de picioare lungime si 157 de picioare latime — operata de Synergy Marine Group si numita Dali — se deplasa cu o viteza de 8 noduri, sau aproximativ 9 mph, cand a lovit podul, potrivit oficialilor.
„Deci, este o forta extraordinara, pe care podul ar trebui proiectat sa o absoarba”, a spus Geddes, adaugand: „In mod clar, nu a fost proiectat sa suporte asta”.
Constructia podului Francis Scott Key din Baltimore a inceput in 1972 si s-a terminat in martie 1977, potrivit Autoritatii de Transport din Maryland (MDTA).
Maria Lehman, fostul presedinte al Societatii Americane a Inginerilor Civili, a declarat pentru ABC News ca podurile mai vechi nu sunt proiectate tinand cont de alocatiile pentru navele de dupa extinderea Canalului Panama.
In 2016, proiectul de extindere a Canalului Panama a construit cai — atat la capatul Atlanticului, cat si la Pacificul canalului — care sunt cu 70 de picioare mai largi si 18 picioare mai adanci, pentru a gazdui nave de marfa mai mari.
Lehman a spus ca, deoarece Baltimore’s Key Bridge a fost creat avand in vedere navele de marfa mai mici, a fost „inadecvat pentru ceea ce vedem cu navele astazi”.
„Protectia digurilor pe podurile cu deschidere lunga care au fost construite in ultimul deceniu este in conformitate cu ceea ce veti avea nevoie, in functie de cat de grele sunt aceste noi nave”, a spus Lehman.
Lehman a spus ca vestea prabusirii podului Key de marti i-a reamintit de prabusirea podului Sunshine Skyway din 1980 din Tampa, Florida, despre care a spus ca este un pod „foarte asemanator” si a stimulat un „standard de baza pentru protectia debarcaderului” in Statele Unite.
In mai 1980, cargoul M/V Summit Venture a lovit o grinda de sustinere pe Podul Skyway, provocand un prabusire major care a provocat moartea a 35 de persoane. Tragedia veche de acum 44 de ani a provocat schimbari in ingineria podurilor care au fost construite de atunci, potrivit Lehman.
La trei ani dupa incidentul podului Skyway, Departamentul de Transport al SUA, Administratia Federala a Autostrazilor a lansat un aviz tehnic intitulat „Sisteme de protectie si avertizare a debarcaderului pentru podurile supuse coliziunilor de nave”
In avizul din 1983, agentia a remarcat: „Poate fi extrem de dificil sa se modernizeze unele piloni de pod existente cu sisteme de protectie. Din acest motiv, devine deosebit de important sa se recunoasca pericolele potentiale din coliziunile navelor si sa se localizeze si sa proiecteze digurile pe poduri noi. in asa fel incat riscurile de coliziune sa fie reduse la un nivel acceptabil.”
Podul Key din Baltimore a fost construit in 1977 si nu a avut masurile de dig protejate pe care le-au construit podurile in deceniile de la acest aviz.
„Cu exceptia cazului in care faceti o modernizare majora a oricarei piese de infrastructura, nu trebuie sa o aduceti la cod”, a spus Lehman, adaugand ca prabusirea Podului Key este un semnal de „trezire” pentru o infrastructura de pod mai buna si reforma.
„Cred ca, la fel cum Sunshine Skyway a fost un semnal de alarma, cred ca acesta este urmatorul semnal de trezire”, a spus Lehman, adaugand: „Va trebui sa ne uitam indeaproape la rezultatele a ceea ce s-a intamplat. si apoi lucreaza la plan. Asa ca nu se va mai intampla niciodata.”
In iunie 2023, oficialii Delaware River and Bay Authority (DRBA) au anuntat construirea Sistemului de protectie a podului memorial Delaware.
„Scopul nostru este sa luam masuri preventive pentru a preveni o nava comerciala sa loveasca unul dintre turnurile podului, ceea ce ar putea cauza daune semnificative infrastructurii podului si intreruperi in calatoriile interstatale”, a declarat Thomas J. Cook, directorul executiv al DRBA. Comunicat de presa.
Costul proiectului este de aproape 93 de milioane de dolari, potrivit comunicatului.
Rick Geddes spera ca devastarea de la prabusirea Podului Key va stimula o mare reforma in siguranta infrastructurii podurilor din America.
„Posibilitatea reala ca o nava de containere masiva de aceasta dimensiune, sa se loveasca de un stalp de pod si sa provoace prabusirea podului nu mai este teoretica”, a spus Geddes. „Cred ca un efort reinnoit de a inspecta si de a evalua starea unui grup intreg de poduri din SUA va fi rezultatul acestui accident”.
