Motoarele si claxoanele pentru vehicule mici sunt cele mai recunoscute zgomote din orasele cu trafic sufocat din Asia. In curand, acel vuiet marca inregistrata poate fi un lucru din trecut, chiar daca coarnele raman. Un val de proiecte transfrontaliere pentru vehiculele electrice cu doua si trei roti si infrastructura necesara pentru a le alimenta, se raspandeste pe tot continentul.
Electrificarea scuterelor, motocicletelor si auto-ricselor in tarile sarace si cu venituri medii se desfasoara mult mai rapid decat pentru motoarele mai mari. In China, cea mai mare piata din lume pentru vehicule electrice, aproximativ jumatate din masinile cu doua si trei roti vandute erau alimentate cu baterii in 2021, comparativ cu 16% dintre autoturismele noi. In India, Indonezia, Filipine si Vietnam, unde masinile cu doua roti depasesc numarul masinilor cu intre trei si 30 la unu, electrificarea acestora poate ajuta tarile sa decarboneze si sa limiteze poluarea aerului in orase.
Acest lucru face din recenta rafala de incheiere de tranzactii o dezvoltare binevenita. Pe 6 septembrie, GoTo Group of Indonesia a anuntat un acord cu Selex Motors, un producator vietnamez de biciclete electrice si retele de asa-numitele „ATM-uri cu baterii”. Gojek, bratul de transport al GoTo, va folosi bicicletele Selex si infrastructura de incarcare din Vietnam. Cand vehiculele sale electrice raman fara suc, soferii pot schimba unitatile detasabile cu unele complet incarcate la statiile de schimb. La sfarsitul lunii august, Kymco, un mare producator de motociclete din Taiwan, a anuntat un acord cu o firma energetica de stat thailandeza, PTT, pentru a produce noi masini electrice cu doua roti si servicii de schimbare a bateriilor care sa le insoteasca. In acelasi timp, o alta companie taiwaneza, Gogoro, a finalizat o asociere in comun cu Ayala, un conglomerat filipinez. Acest lucru ar extinde ceea ce Gogoro sustine ca este deja cea mai mare retea de schimb de baterii din lume, cu peste 12.000 de rafturi, care transporta intre opt si zece baterii fiecare, in peste 2.500 de locatii din Taiwan.
Cel mai mare premiu este India, unde piata motocicletelor electrice este in plina expansiune. In ciuda eliminarii treptate in luna mai a unor subventii pentru achizitionarea de motociclete electrice, vanzarile de masini cu doua si trei roti alimentate cu baterii in cea mai populata tara din lume au ajuns la 5,5 milioane in primele opt luni ale anului 2023, o crestere de 53. % comparativ cu aceeasi perioada din 2022. Anul acesta, Gogoro a anuntat deja doua acorduri cu companiile indiene de livrare de alimente, Swiggy si Zomato, pentru schimbarea bateriilor si tehnologia scuterelor. Compania a semnat, de asemenea, un acord cu guvernul statului Maharashtra, care gazduieste 126 de milioane de oameni si cu capitalul comercial al Indiei, Mumbai, promitand sa investeasca 1,5 miliarde de dolari in opt ani in ceea ce cele doua parti numesc cu umilinta „Proiectul Ultra Mega”.
Desi unii producatori de automobile, cum ar fi Nio din China, experimenteaza schimbarea bateriilor, cazul pentru aceasta este cel mai clar pentru cursele mai mici. Avand in vedere ca putine tari asiatice au buzunare adanci pentru a incuraja adoptarea vehiculelor electrice cu subventii generoase, vanzatorii si cumparatorii deopotriva au nevoie de economia pentru a functiona. Din fericire, numerele se aduna. Cercetarea publicata la inceputul acestui an de catre Arthur D. Little, o companie de consultanta, a constatat ca costul total de proprietate, care masoara cat platesc soferii pentru fiecare mila parcursa pe durata de viata a unui vehicul, este mai mic pentru vehiculele cu doua si trei roti cu schimbarea bateriei. aranjament decat pentru vehicule similare care sunt alimentate cu benzina sau incarcate la domiciliu.
Asta nu inseamna ca motocicletele electrice cu baterii interschimbabile vor deveni omniprezente peste noapte. Construirea retelelor de schimb de baterii necesita o multime de cheltuieli de capital, ceea ce este greu de justificat daca oamenii nu cumpara vehiculele compatibile. Si este putin probabil ca oamenii sa faca astfel de achizitii decat daca au acces la o retea existenta de statii de incarcare. Rezolvarea acestei probleme a gainii si a oualor este mai usor in Taiwan, o natiune dens populata si relativ bogata, decat in India, una saraca si vasta. De asemenea, va fi necesara standardizarea tipurilor de baterii, daca se doreste a evita dublarea inutila a infrastructurii. Firmele de vehicule electrice mormaie ca politica oficiala a Indiei de schimbare a bateriilor, care ar oferi stimulente si certitudine, pare sa fie blocata. Si ca si pe strazile Indiei, nicio cantitate de claxone nu va accelera lucrurile.
